关于气动升降杆核心部件密封圈的问题 几种常见气动升降杆(气缸)的密封圈技术介绍

关于气动升降杆核心部件密封圈的问题

几种常见气动升降杆(气缸)的密封圈技术介绍

一、气动升降杆(气缸)的防尘圈

1.A2型

（1）应用范围：

A2型防尘圈用于气动升降杆(气缸)的轴向运动杆、柱塞和轴套上。

工作温度：

标准橡胶       -30℃到+80℃

聚氨酯P5008   -35℃到+80℃

表面速度：    ≤2 m/s

（原装进口气动升降杆专用的派克密封圈）

（2）材料：

NBR和氟橡胶

标准材料：N3587，丁腈橡胶（邵氏90A）

低温材料：N8613，丁腈橡胶（邵氏80A）

高温材料：V3664，氟橡胶（邵氏85A）

PUR系统

标准材料：P5008，聚氨酯（邵氏94A）

低温材料：P5009，聚氨酯（邵氏94A）

二、气动升降杆(气缸)的导向带

1.F2型

（1）主要优点：

完全适用于含油空气以及干燥无油空气的气动升降杆(气缸)。

可供应剪切号的导向环，也可以来位长度单位供应导向带，客户可按需要自行剪切。

由于在PTFE材料中含有碳的添加剂，故有很高的负载量（抗压强度），磨损低，摩擦小。

在低的运动速度下无爬行。

沟槽结构简单。

活塞结构简单，滑动面无金属接触。

可按实际尺寸提供使用。

（2）应用范围：

工作温度：   -100℃到+200℃

表面速度：    ≤10 m/s

在工作温度≤100℃时的许可单位负荷=2.5N/mm²

介质：压缩空气（含油润滑的或干燥无油的）（在起始润滑之后）。

（3）材料：

Polon®33是含25%碳添加剂的PTFE材料。

（IDU型气缸活塞杆密封圈）

三、气动升降杆(气缸)的O形圈

1.V1型

（1）应用范围：

聚氨酯O形圈可用于其他O形圈物理性能无法满足的情况下。多用于气动升降杆(气缸)的密封缸体，控制元件和阀。

工作压力：   ≤600bar *

工作温度：

液压：-35℃到+100℃

水，HFA和HFB液体：-35℃到+50℃

气动：-35℃到+80℃

表面速度：    ≤0.5 m/s

*减少挤出间隙和合适的断面

介质：液压油（矿物油基），HFA和HFB液体

聚合物：

P5008是派克的标准材料，其邵氏硬度大约93。与其他市面上的聚氨酯相比，其耐热性更高，压缩变形更小。若用于含水流体，我们推荐抗水性聚合物P5000，P5001和P5070。

六、气动升降杆(气缸)的活塞密封圈

1.C2型

（1）应用范围：

用于防止旋转的椭圆气动升降杆(气缸)的密封。

工作压力：   ≤160 bar *（液压）

≤16 bar 气动）

工作温度：   -25℃到+100℃（液压）

-25℃到+80℃（气动）

表面速度：    ≤0.5 m/s

*视横截面积和材料而定。

特别推荐用于液压缸和气动升降杆(气缸)中的活塞。

（2）材料：

标准材料N3584为邵氏硬度84A的丁腈橡胶。

对于高温及耐化学介质的工况，推荐使用我司氟橡胶材料.低温应用推荐N8613-80A。

2.E4型

（1）主要优点：

气动升降杆(气缸)密封唇口的几何形状设计得可以再含油润滑的空气及干燥无油空气中工作。

结构坚实。

按紧配合装入沟槽中，确保工作可靠。

密封唇口的几何形状能保持初始的润滑，因而具有最佳的摩擦特性。

适用于有缓冲作用的气动升降杆(气缸)。

采用优异的合成橡胶，故有较长的工作寿命。

容易装入结构简单的沟槽中。

密封唇的独特设计可确保经流量控制的排气时可平稳运行。

（2）应用范围：

用于防止旋转的椭圆气动升降杆(气缸)的密封。

工作压力：   ≤10bar

工作温度：

标准材料N3578：   -30℃到+80℃

表面速度：    ≤1 m/s

介质：含油润滑的空气以及干燥空气和无油空气（装配初始润滑后）。

（3）材料：

标准材料为公认的合成橡胶（NBR基），其硬度约为邵氏78A。

对高、低温的各种应用，还有特殊的材料：V3664和N8613。

（pz型气动升降杆孔用密封圈）

3.MK型

（1）主要优点：

特殊设计的密封唇结构提高了气动升降杆(气缸)密封的可靠性，同时降低了摩擦力。

作为活塞密封件，MK同时可提供异向功能。由于其结构形状，MK不同用于承受主要的径向力或用于长行程活塞

从32mm缸径开始的减压沟槽设计，达到最佳功能效果。

带通气槽的一体式缓冲设计，达到最优活塞密封效果。

经大量应用证实的聚氨酯材料，保证更长的工作寿命。

同时适用于干燥空气或含润滑油的空气。

不对称的沟槽结构，确保密封件在气动升降杆(气缸)活塞上紧密的安装保持力。

凹入式的保持沟槽，使安装更简单。

一体式设计，在一个元件上集成密封，导向，缓冲三种功能，减少了零部件数量。

最大程度地缩小了安装空间。

（2）应用范围：

工作压力：   ≤12bar

工作温度：  -30℃到+80℃

表面速度：    ≤1 m/s

介质：含润滑油的空气，干燥无油空气（装配初始润滑后）。

（3）材料：

标准材料：P5010聚氨酯材料（硬度约90 Shore A）

低温应用：P5075聚氨酯材料（硬度约80 Shore A）

高温应用：V3664氟橡胶材料（硬度约85Shore A）

4.OA型

（1）主要优点：

用于整体式气动升降杆(气缸)活塞

小的安装尺寸

极小的起动和运动摩擦力，甚至在低速下也可保证平稳的运动，无爬行现象

耐磨损

抗挤压

耐高温

（2）应用范围：

工作压力：   ≤16bar

工作温度：  -30℃到+80℃*

表面速度：    ≤4 m/s

（3）材料：

滑动环：Polon®033，改性的PTFE+25%碳

O形圈：N0674，邵氏硬度A约70的丁腈橡胶

5.PZ型

（1）主要优点：

安装沟槽小，气动升降杆(气缸)密封性能好。

由于密封唇的几何形状可以最大程度保留润滑脂，因而使得气动升降杆(气缸)运行平稳。

结构小，因而静、动摩擦都很低。

适用于干燥空气和无油空气。装配时的初始润滑对长的工作寿命有至关重要的作用。

易于装入密封沟槽中。

（2）应用范围：

工作压力：   ≤12 bar

工作温度：  -20℃到+80℃

表面速度：    ≤1 m/s

介质：含油润滑的空气以及干燥空气和无油空气（装配初始润滑后）

（3）材料：

标准材料是NBR基合成橡胶材料，硬度为邵氏A71。

在高、低温情况下的应用，还有特殊的材料。

低温：N8602，NBR（约为 70 ShoreA）

高温：V8550，FKM（约为 80 ShoreA）

6.Z5型

（1）主要优点：

在活塞和气动升降杆(气缸)缸体间无金属接触，从而防止摩擦，尤其是在轻金属和塑料缸之间。。

通过优化密封唇口的几何形状，保持润滑油膜，以及合适的材料的选择，故运行平稳。

由于无油干燥的空气时，经初始润滑后提供较长的使用寿命。

相同沟槽，亦可使用单作用气动升降杆(气缸)密封Z7。

易于装配在一体式活塞中。

（2）应用范围：

工作压力：   ≤16 bar

工作温度：  -30℃到+80℃

表面速度：    ≤1 m/s

介质：润滑过的空气及初始润滑后的无油干燥的空气。

（3）材料：

标准材料：N3578，丁腈橡胶，硬度约为邵氏75A

低温材料：N8602，丁腈橡胶，硬度约为邵氏70A

高温材料：V8550，氟橡胶，硬度约为邵氏80A

7.Z7型

（1）主要优点：

在活塞和气动升降杆(气缸)缸体间无金属接触，从而防止摩擦，尤其适合轻金属和塑料缸。。

通过优化密封唇口的几何形状，保持润滑油膜，以及合适的材料的选择，故运行平稳。

由于无油干燥的空气时，经初始润滑后提供较长的使用寿命。

Z7也可用于安装在Z5的双作用活塞的沟槽中。

易于装配在一体式气动升降杆(气缸)活塞中。

（2）应用范围：

工作压力：   ≤16 bar

工作温度：  -30℃到+80℃

表面速度：    ≤1 m/s

介质：润滑过的空气及初始润滑后的无油干燥的空气。

（3）材料：

标准材料：N3578，丁腈橡胶，硬度约为邵氏75A

低温材料：N8602，丁腈橡胶，硬度约为邵氏70A

高温材料：V8550，氟橡胶，硬度约为邵氏80A

8.Z8型

（1）主要优点：

安装沟槽小，气动升降杆(气缸)密封性能好。

由于有保持润滑膜的最佳密封唇口的几何形状，以及选用了在气动设备上证明是很适合的SFR合成橡胶材料，因而运行非常平稳。

截面小，因而静、动摩擦都很低。

由于动态唇边的独特设计，可确保低压时气体可方便地排出。

适用于干燥空气和无油空气中。装配时的初始润滑对长的工作寿命起着重要的作用。

唇形密封结构保证着密封功能非常可靠。

易于装入密封沟槽中。

也适用于有缓冲作用的气动升降杆(气缸)。

聚氨酯材料更耐磨，使用寿命更长。

（2）应用范围：

工作压力：   ≤16 bar

工作温度：  -20℃到+80℃ N3580（标准材料）

-35℃到+80℃ 聚氨酯P5007

表面速度：    ≤1 m/s

介质：含油润滑的空气以及初始润滑后的无油干燥的空气。

（3）材料：

标准材料：N3580，丁腈橡胶，硬度约为邵氏A75。

低温材料：N8602，丁腈橡胶，硬度约为邵氏A70。

高温材料：V8550，氟橡胶，硬度约为邵氏A80。

标准材料：P5007，聚氨酯，硬度约为邵氏A82。

低温材料：P5075 聚氨酯，硬度约为邵氏A80。

9.DE型

（1）主要优点：

可在气动升降杆(气缸)活塞杆上简单固定而无需其他的密封要求。

由于通气槽结构，故可迅速响应（完全压力负荷）。

由于气动升降杆(气缸)密封唇口的几何形状可保持润滑膜，故摩擦小，运行平稳。

可用于含油润滑的空气以及经初始润滑后的干燥无油空气。

（2）应用范围：

工作压力：   ≤12 bar

工作温度：  -30℃到+80℃

表面速度：    ≤1 m/s

介质：含油润滑的空气以及初始润滑后的无油干燥的空气。

（3）材料：

标准材料是一种合成橡胶（NBR基），硬度为邵氏A71，并与金属骨架硫化粘接。

10.DK型

（1）主要优点：

可在气动升降杆(气缸)活塞杆上简单固定而无需其他的密封要求。

全部由橡胶涂覆，不易腐蚀。

由于通气槽结构，故可迅速响应（完全压力负荷）。

由于气动升降杆(气缸)密封唇口的几何形状可保持润滑膜，故摩擦小，运行平稳。

可用于含油润滑的空气以及经初始润滑后的干燥无油空气。

也有相同密封尺寸的单作用气动升降杆(气缸)活塞密封EK可供货。

（2）应用范围：

工作压力：   ≤16 bar

工作温度：

标准材料Z5051:     -30℃到+80℃

标准材料Z5071:    -35℃到+80℃

表面速度：    ≤1 m/s

介质：含油润滑的空气以及初始润滑后的无油干燥的空气。

（3）材料：

标准材料是一种合成橡胶（NBR基），硬度为邵氏A71，并与金属骨架硫化粘接。

当气动升降杆(气缸)的缸径大于100mm时，推荐使用硬度为邵氏78A的材料。

11.DP型

（1）主要优点：

可在气动升降杆(气缸)活塞杆上简单固定而无需其他的密封要求。

由于设有通气槽，故可迅速响应（完全压力负荷）。

由于气动升降杆(气缸)密封唇口的几何形状可保持润滑膜，故摩擦小，运行平稳。

可用于含油润滑的空气以及无油空气（在装配初始润滑后）。

（2）应用范围：

工作压力：   ≤12 bar

工作温度：  -30℃到+80℃（标准材料）

表面速度：    ≤1 m/s

介质：含油润滑的空气以及干燥空气和无油空气（装配初始润滑后）。

（3）材料：

标准材料是一种合成橡胶（NBR基），硬度为邵氏A71，并与金属骨架硫化粘接。

12.EK型

（1）主要优点：

可在气动升降杆(气缸)活塞杆上简单固定而无需附加密封件。

全部由橡胶涂覆，不易腐蚀。

由于通气槽的设计，故可迅速响应（完全压力负荷）。

由于气动升降杆(气缸)密封唇口的几何形状可保持润滑膜，故摩擦小，运行平稳。

可用于含油润滑的空气以及经初始润滑后的无油空气。

（2）应用范围：

整体式EK活塞，可用于末端有或没有缓冲的单作用气动升降杆(气缸)，避免用于长行程和弯曲工况，以免承受过大的侧向载荷。

工作压力：   ≤16 bar

工作温度：

标准材料Z5051:     -30℃到+80℃

聚氨酯Z5071:       -35℃到+80℃

表面速度：    ≤1 m/s

介质：含油润滑的空气以及经初始润滑后的无油空气。

（3）材料：

标准材料是一种硬度为邵氏71A的丁腈橡胶，并与金属骨架硫化粘接。

当气动升降杆(气缸)缸径大于100mm时，推荐使用硬度为邵氏78A的材料。

13.DR型

（1）应用范围：

工作压力：   ≤10 bar

工作温度：  -20℃到+80℃（HNBR+120℃）

表面速度：    ≤1 m/s

介质：含油润滑压缩空气，或经初始润滑后的干燥无油压缩空气。

（2）材料：

弹性体：

标准材料为邵氏硬度A约70度的丁腈橡胶，硫化在金属片和磁环上。

磁环：

塑料骨架的硬铁磁体，轴向磁化。

磁通密度：<41mT（取决于气隙于名义直径）